社会保险无法解决哪些问题（）

A.必须采取社会措施解决劳工问题

B.市场经济条件下机会平等的竞争，反对国家对经济和社会生活的干预

C.国家必须通过立法实行包括社会保险、孤寡救济在内的措施，自上而下的

D.完全否定福利国家的普遍福利政策，认为福利国家损害了市场机制的作用，限制了个人的自由选择

A.它具有盲目性、自发性和滞后性

B.无法解决经济总量平衡经济结构合理的问题

C.无法实现社会成员共同富裕

D.无法从总体上保证资源合理配置

E.无法解决收入不平等问题

A.无需布线移动便捷

B.即插即用

C.稳定高效安全可靠

D.可防干扰

A.细分市场营销的复制成效问题

B.相同群体多次营销后精准度提升问题

C.不时冒出对手动作，仓促应对问题

D.意向客户客观原因无法办理问题

亚、甘肃永登和广东广州、汕头等地发生一连串出租车罢运事件。此起彼伏的出租车罢运事件，使全社会的目光聚焦全国200多万“的哥”群体。最新数据显示，全国取得合法运营牌照的出租汽车有100多万辆，年客运量110亿至120亿人次。反思这些事件暴露的一些问题，折射出当前改革发展面临的一系列深层次矛盾。 “问题并非不能解决，而是没有及早认真对待。”重庆一些出租车司机举例说，罢运后，政府部门采取措施，很快解决了部分长期反映无人管的问题。国家行政学院教授张孝德认为，目前每一级政府和部门都有信访机构。关键的问题是，一些部门不能及时认真回应群众的利益诉求，陷入“大闹大解决，小闹小解决，不闹不解决”的管理怪圈。“应对复杂多元的利益诉求，政府部门需要新的智慧和勇气。”如果包括工会在内的行业组织或社会组织得到积极健康的发展，就能减轻政府解决社会矛盾的压力。但目前的状况是，出租车司机缺乏能代表其利益的行业组织。 出租车罢运事件频发，从一个侧面再次折射垄断之弊。针对出租车的行业垄断，3年前重庆“的哥”杨孝明提出了“人民出租车公司”的构想。但是，当杨孝明向重庆市运管局申请“出租车经营指标”时，却被拒绝。目前出租车公司使用的出租车经营权是政府以“特许经营”方式转让的，多为无偿或低价转让，但却被一些公司作为稀缺垄断资源高额炒卖，有的城市一辆出租车经营权被炒到上百万元。最初，多个政府部门争夺审批管理权，国家禁止拍卖出租车经营权后，相关部门又疏于管理，出现了“有利大家争，无利大家推”的行业监管局面。据调查，目前司机的诉求主要包括“份儿钱”、运价、罚款和黑车等几个方面，这涉及交通、经贸、物价、公安等多个部门。而包括降低“份儿钱”，解决“加气难”等问题，还不是地方政府部门马上能解决的。 重庆市副市长黄奇帆在与出租车司机座谈时算了一笔账：一辆出租车每天能挣700元，4年承包期总收入为80多万元，但“份儿钱”“承包费”“预收营业款”等各种费用就要交57万元左右。剩下的收入除掉加气、修理等成本支出，司机每月只能挣2000元左右。 重庆出租车司机谭代华说：“现在收入越来越低，我每天开出租车收入只有40元到50元。”谭代华的境遇，代表了多数出租车司机的心态。因为改革滞后，尽管他们天天连轴转，但收入却难有提高，甚至还出现相对下降趋势。黄奇帆说，出租车公司拿走的钱约占七成，扣除购车等成本和税费，一辆车每年约有4万元盈利，不受物价、油价上涨等成本变动影响，早涝保收，收益平均每年达50％，有的甚至高达70％，实在是“全世界投资回报率最好的行业”。一些司机说，出租车公司纯粹是一个垄断制造出来的“食利”阶层。 一些公司拒绝制定行业营业收入标准和统一的8小时工作劳动定额，拒绝为司机购买社会保险。 海南省三亚市政府曾发文，决定从20(}8年启动以降低出租车承包金、减轻负担为主的行业整顿。但直到11月，这项决定仍无法推行，最终导致罢运事件发生。当地一家出租车公司老总说：“且不论承包金是高是低，这是早就由法律合同约定的，政府怎能一声令下说改就改呢？” 专家说应该“让政府的归政府，市场的归市场”。(中南财大201319年研)

本案例中影响出租车运营的因素有哪些？

A.传统模式监管效能低下

B.检查结果无法及时公布

C.监管过程不公开透明

D.缺乏可视化调度指挥

A.确定企业要设置哪些岗位和多少岗位

B.对企业的每个岗位进行职责的界定

C.规定每个岗位的任职标准

D.确定每个岗位的薪酬水平

A.客户核心数据/业务逻辑所在机房进线难

B.面对复杂的客户需求，混合云组网成本较高

C.项目落地时效无法保证

D.云商之间的协调及兼容性无法调和

A.经济、速效、利旧

B.扩大公安线索入口

C.人脸识别、人体识别结合，通过融合关联解决戴口罩、换衣物等但系统无法解决的问题

D.适用于5米以上的中远距离俯拍，满足几百至上千人的超大规模场景应用