圆锥主、从动齿轮的啮合间隙可用齿轮游标卡尺测量。（)

A.0.15~0.50

B.0.25~0.50

C.0.35~0.50

D.0.05~0.50

A.主从动锥齿轮轴线垂直相交，无轴线偏移，降低重心并扩大了车内空间，同时啮合齿数多，传动平稳，强度大

B.主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移，可以降低地板高度，在不影响最小离地间隙的情况下，降低重心并扩大了车内空间，同时啮合齿数多，传动平稳，强度大

C.主从动锥齿轮轴线垂直但不相交,有轴线偏移，地板高度和重心较高，同时啮合齿数少，传动平稳，强度大

D.主从动锥齿轮轴线垂直相交,有轴线偏移,可以降低地板高度，在不影响最小离地间隙的情况下，降低重心并扩大了车内空间，同时啮合齿数少，传动平稳，强度较低

A.减速器轴承、差速器轴承松旷

B.半轴齿轮花键与半轴花键配合松旷

C.主、从动锥齿轮损伤或啮合间隙过大

D.润滑油量不足

A.轴承严重磨损

B.差速器行星齿轮啮合间隙大

C.被动齿轮铆钉松动

D.从动齿轮配合间隙大

已知图所示圆锥齿轮传动的减速比i=2，主动轴转速n₁=960r/min，从动轴的两端各装一只7207AC轴承(安装方式如图所示)，两轴承所受径向载荷分别为F_r1=3390N，F_r2=1040N，常温下工作(f_t=1)，工作载荷有中等冲击(f_p=1.2)。若预期寿命L'_h=4000h，主动齿轮所受径向啮合分力为800N。

主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般更换磨损最严重的那个齿轮即可()。

汽车行驶时驱动桥出现连续的“嗷、嗷”声，车速加快，声响也加大，滑行稍有减弱，表明圆锥主从动轮齿轮()。

A.啮合间隙过大

B.啮合间隙过小

C.轮齿有折断

D.润滑不良

通过改变()厚度，调整主传动器主，从动锥齿轮的啮合状态。

A.轴承

B.轴瓦

C.档圈

D.垫片

A.先进行差速器调整，再进行主从动锥齿轮的调整

B.先进行主从动锥齿轮的啮合调整，再进行差速器的调整

C.两种方法均可

D.两种方法均错