下列桥型，结构自重内力计算不需考虑施工过程的是（)。

已知：全预应力混凝土简支T形梁，截面及配筋如图2-12-8所示，计算跨径L=29.16m，跨中截面承受结构自重产生的弯矩M_Gk=2029.8kN·m，汽车荷载弯矩M_Q1k=1178.2kN·m，人群荷载弯矩M_Q2k=177.4kN·m。C50混凝土；后张法施工；传力锚固时预加力引起的弯矩M_p=2992.905kN·m，传力锚固时混凝土强度为设计强度的80%，换算截面I₀=179184.15×10⁶mm⁴，净截面I_n=159222.25×10⁶mm⁴；车辆荷载内力已计入冲击1+μ=1.19。

求：（1）核算使用阶段的挠度；

（2）计算预拱度设置。

A.带挂孔T构为静定结构，因此温变、混凝土收缩、徐变不产生附加内力

B.施工体系转换方便

C.顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，不利于悬臂施工的横向抗风要求

D.主墩的抗撞击的能力较弱

A.可变荷载的特点是，在结构使用期间，其荷载值的大小和作用位置等经常变化，对结构构件的作用时有时无

B.荷载对构件作用位置的变化，可能引起结构各部分产生不同影响，甚至产生完全相反的效应

C.只需在连续梁的内力计算中；在框架结构的框架内力计算中要考虑活荷载作用位置的不利组合

D.考虑活荷载作用位置的不利组合，找出构件各部分最大内力值，以求构件的安全

A.结构自重标准值

B.结构自重标准值加1/2车道荷载频遇值产生的挠度值

C.结构自重标准值加0.7倍车道荷载频遇值产生的挠度值

D.结构自重标准值加0.7倍车辆荷载频遇值产生的挠度值

A.结构简单，模式统一

B.适于顶推法、移动模架法或简支转连续法等施工方法

C.边跨内力控制全桥设计，不经济

D.适用于中小跨度连续梁

A.设计洪水位

B.桥下通航空

C.桥型和跨径

D.桥跨结构横截面

A.梁式桥主梁的最大挠度处l/300

B.梁式桥主梁的最大挠度处l/600

C.梁式桥主梁的悬臂端l1/300

D.梁式桥主梁的悬臂端l1/600

A.考虑板和次梁施工尺寸的误差

B. 考虑在计算简图中取支座中点间距为跨长

C. 考虑板和次梁荷载的随机性

D. 修正因忽略次梁抗扭刚度而产生的误差

A.施工无体系转换

B.滑动支座时温变、混凝土收缩、徐变产生的附加内力较小

C.施工时需墩梁固结，有体系转换

D.伸缩缝多，行车不舒适

A.恒载内力计算

B.活载内力计算

C.次内力计算

D.附加内力计算