CTCS3£­300S型列控车载设备进行制动测试时，DMI显示“与EVC通信中断”“与CPU2通信中断”，说明制动测试失败。（)

CTCS£­2级区段，侧线接车时进站应答器故障或丢失，CTCS3£­300T型列控车载设备DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”，触发紧急制动停车。（)

CTCS£­2级区段，列车侧线发车（含正线始发)，出站口应答器故障或丢失时，越过出站口应答器组后，CTCS3£­300H型列控车载设备保持部分监控模式。（)

CTCS£­3级列控车载设备进行制动测试时，CRH2型车系列司机手柄处于4级常用制动以下位置。（)

列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车时，司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换)启动冗余设备或将列控车载设备断电（)s后重新启动。

CTCS£­2级列控车载设备，调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（)km£¯h。

CTCS£­3级列控系统由（)设备和地面设备组成。

CTCS£­3级列控车载设备，在待机模式下，列控车载设备不能正常接收轨道电路及应答器信息。（)

列控中心通过轨道线路及有源应答器将控车信息传送给列控车载设备。（)

隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车启动后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。（)

CTCS£­2级列控车载设备，在引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（)km£¯h控车的模式。

调车模式是CTCS£­2级列控车载设备的控车模式模式之一。（)