针对787短停更换机轮时间较紧，领用航材可以与航材沟通先出库后补办手续以减少准备时间，提高效率，是否正确（）

A．在飞机航前、短停、航后或定检检查时发现飞机轮胎扎伤，应对扎伤部位进行详细检查和测量，依据各机型手册标准来判断扎伤是否超标。如难以判断是否超标，应通知维修工程师或工艺工程师到场检查B．对于未超标的扎伤，使用红色油性标记笔在轮胎扎伤部位及相应的轮胎侧面进行标示，防止下一短停重复报告C．如扎伤超标，需要更换机轮，无需报告MCCD．在拍照及记录扎伤部位尺寸后，更换扎伤轮胎，并将照片和扎伤部位尺寸转报维修工程师或工艺工程师

A.通知工作者直接使用

B.确认件序号后，通知机库航材库房做好登记

C.需确认是否前期已退料，对于已退料，需先联系大库进行发料

A.航材/设备无法保障

B.有些时隐时现故障难以查明原因

C.由于停场时间的限制，若排除故障/缺陷将导致航班延误

D.非深航基地不愿意排除故障

A.航材零用必须按照IPC核查正确的牌号

B.在没有IPC情况下可对照飞机上拆下的件号领用航材

C.航材零用人员必须仔细核对领出航材牌号的正确性，核查合格证与实物的符合性，检查领出航材没有缺损、污染等异常情况

A.主起落架为多轮的航空器，应在每个机轮前后放置轮挡。

B.轮挡放置时，地面无油污即可。

C.正常时，轮挡应靠近轮胎，试车或一侧顶起时，轮挡必须紧贴轮胎。

D.B737飞机短停时，只须在主轮放置轮挡/

A.执行航行前维修时，应在预报飞机起飞前，一小时三十分到达飞机停机位

B.遇冰、霜、雪天气时，应在预报飞机起飞前2小时或更早到达飞机停机位

C.执行短停、航行后维修时，应在预报飞机进港前15分钟到达停机位

D.维护人员在飞机起飞后就可以立刻离开现场

A.航前或短停过站，若时间不足，在确认积水未漫延进驾驶舱或未 渗入设备舱的情况下，可清洁积水

B.若确认积水未进入驾驶舱或设备舱，且后续仍有航班要执行，维修人员应在维修记录本上办理推迟维修以便航后及时处理，并沟通后续航班的乘务关注

C.航后必须疏通门槛排水口和下水管路

A．以依据文件中的工时信息为准B．以依据文件中的工时信息乘以一个系数C．如依据文件未包含此部份信息，工程师可咨询一线有经验人员了解预计所需工时和人力要求，参考一线评估结果和工程师自己的一线经验确定工时要求D．所需工时不包括工作场所转移、准备、领取工具航材、干胶、自制件、工作复查等时间

A.近日发生一起因散热器航材领错导致返工的事件，若未及时发现后果严重。强调落实航材领用复核签署制度，施工以手册和工卡为准，维修提示与施工准备单仅做参考

B.特殊航班监控表中再次漏填安装救生筏的惊吓事件，AV航后准备工作要加强复查，值班员和放行人员要做好监控，保证飞机适航

C.局方检查组昨日正式进驻厦航，大家一定要严格按九字方针签署，保证第一手工作质量，送交厦门记录要认真复查

A.核实航材适用性

B.核对旧件装机信息与工卡拆件栏是否一致

C.做好限动

D.直接更换即可